Arrivée en Espagne: Juin 1944
INTA (Instituto Nacional de tecnica aeronautica)
D600/HS50
1943
Etude
Ailes du D551.
Dernier chasseur conventionnel.
Etude pour les argentins. L’étude démarre à Paris en zone occupée puis est transférée au bureau d’études de Toulouse. Finalement les argentins après avoir tergiversé pendant un an, ne donneront pas suite à ce projet et s’orienteront vers un chasseur à réaction, qui donnera naissance un peu plus tard au « Pulqui ».
D350
1944
Etude pour Mitsubishi
Bimoteur moyen courrier de 21 passagers
300 km/h à 3500 m, 7 460 km de rayon d’action.
Moteurs Rolls-Royce
Monomoteur de record de distance
1944-1945
Etude
Dérivé du D33
Monomoteur Hispano Suiza
12 Tonnes
21 100 km à 222 km/h à 1500 m d’altitude.
95 h de vol
Bimoteur de grand raid
1944-1945
Etude
Dérivé du D900
Moteur Hispano Suiza 12 Y
20 Tonnes
20 000 km à 225 km/h à 3000 m d’altitude
Bimoteur de transport long courrier
1944-1945
Etude
Dérivé du D350
D700 T2
1945
Etude
Avion de transport inspiré du DC3 américain avec un train tricycle.
Les espagnols préféreront la solution CASA
IP-2
1946
Etude
Planeur école biplace double commande
1 exemplaire construit en 1947
Abandon du projet
D700
Chasseur à réaction
1946
Etude succincte
Chasseur à réaction pour l’Argentine 850 km/h. Est à l’origine du Pulqui, après l’abandon du D600/HS50..
Arrivée en Argentine: Contrat IBERAVIA : 28 mai 1946
IAé 27
1946
Chasseur ex D700 appelé Pulque (la flèche) puis Pulqui
2 prototypes construits
1° vol 9 aout 1947
Dewoitine Aviacion: Aout 1947
Projet d’usine de fabrication des Pulqui.
Mise en place d’une industrie aéronautique d’état en Argentine.
1947
Annulation en octobre 1948
D710
1947
Etude (suite du D700 T2)
Bimoteur de transport 8 passagers.
Annulation en octobre 1948
D720
1948
Etude
Intercepteur bimoteur à réaction
Emile Dewoitine montrant la maquette d’étude en soufflerie
Vue d’artiste
Annulation en octobre 1948.
IET-24
1949
Bimoteur de liaison quadriplace.
Projet pour Iberavia en Espagne
Ce qui aurait pu être le projet IET24 vue d’artiste
Ingénieur conseil: Janvier 1950
El Boyero
Avion d’entrainement
Reprise de la chaine de production après liquidation de Petrolini Hernanos.
1950
Production de 125 appareils.
D750-1 (AVD 12 A)
1952
Projet biplace pour l’espagne
AISA absorbe la branche aéronautique d’Iberavia.
Appareil de liaison monomoteur à moteur Elizalde, appellé XL 10 en Espagne
1 appareil construit en aout 1954
1° vol le 18 aout 1954 sur le terrain de Carabanchel alto
Retour à Madrid Aeronautica Industrial, S.A (AISA): 16 juin 1952
D730
1952
Projet
Biréacteur Intercepteur à ailes droites
Maquette de soufflerie
D740
1952
Projet
Biréacteur intercepteur à ailes en flèche
Ce qui aurait pu être le projet D740
Palas issu du D730
1952
Projet
Biréacteur à ailes droites
Premières ébauches
D750-2 (AVD 12 C)
1954
Projet AVD 12 A quadriplace moteur Continental
1 appareil construit en 1956
Dernier avion construit par Emile Dewoitine.
Dornier remporte le marché pour une fabrication en série de son Do 27.
Emile Dewoitine tente alors de le proposer à Mitsubishi au Japon, au ministère de l’Air en l’Argentine, puis au Chili. Aucune de ces démarches n’aboutit et découragé par ces echecs successifs il mit définitivement fin à sa carrière aéronautique.
En parallèle il travaillait sur les projets suivants qui n’eurent pas de suite non plus:
D760
1955
Projet
Biplace d’entrainement à réaction à ailes droites
D770
1955
Projet
Mono-biplace d’entrainement à réaction à ailes en flèche
Orpheus
1955
2 projets ailes droites et ailes en flèche
Intercepteur à à réaction. Fuselage issu des D730 et D740.
Moteur britannique Bristol Orpheus. Spécifications OTAN.
Le projet ne vit jamais le jour car les espagnols optèrent pour une solution nationale.
Dernière étude en 1956
Avant projet pour un quadrimoteur de transport civil à réaction
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