1957
Création de Sud-Aviation par fusion de la SNCASE et de la SNCASO.
Déjà directeur de la SNCASE depuis 1946 et père de la Caravelle assemblée et sortie des usines de Toulouse, Georges Héreil en prend la direction.
1965
Bernard Dufour est nommé Directeur des usines de Toulouse de Sud-Aviation. C’est à ce moment là, la plus grande usine aéronautique européenne avec 24 500 employés répartis sur dix villes françaises. L’usine de Toulouse en constitue le cœur avec la Caravelle qui vole déjà, le Concorde en préparation et quelques 8 000 employés.
Le marché aérien des avions de ligne jusque dans les années 60-70 est dominé par les américains avec Boeing et McDonnel Douglas qui se partagent 80% du marché.
Boeing avec ses 727 et 737 (environ 1 600 avions), Douglas avec ses DC8 et DC9 (1 000 avions). Les reste est composé des Comet, Caravelle, BAC 1-11, Trident et VC10, au total quelques 800 avions.
Les constructeurs européens réfléchissent au remplacement de ces avions qui vont arriver en fin de vie dans les années 70-80.
Symposium à Londres avec 11 compagnies aériennes et les constructeurs français, britanniques et allemands: Besoin d’un avion de 200 à 300 places pour la décennie 1970.
1966
Les différents projets en lisse:
- L’outsider, le BAC-311 anglais qui se retire très vite.
- Projet Sud-Aviation / Dassault / British Aircraft Corporation: Nommé « Grosse Julie » puis « Galion » puis « AIRBUS« .
- Projet Nord Aviation – Breguet – Hawker Siddeley: HBN-100.
Le projet retenu par le gouvernement français est: AIRBUS A300.
Une alliance est recomposée entre Sud-Aviation, Nord-Aviation et Breguet.
1967
Protocole d’accord franco allemand britannique pour le lancement d’un avion gros porteur. Roger Béteille est nommé responsable de la coordination du projet.
Roger Béteille
A300B: L’avion de 300 places est redessiné et rebaptisé A300B (230 places) suite au choix des moteurs General Electric CF6-50 (DC-10) et Pratt et Whitney JT-9D (B747) qui s’avèrent un peu juste pour un appareil des 300 places. Rayon d’action 2 220 km.
1968
Henri Ziegler prend la tête de Sud-Aviation.
Henri Ziegler
La mise à l’écart du moteur Rolls Royce RB-211 provoque le retrait du gouvernement britannique.
Soutien financier allemand accru grâce à Franz-Josef Strauss.
Franz-Josef Strauss
1969
Lancement du programme AIRBUS au salon du Bourget: Accord Franco Allemand avec Sud Aviation et Deutsche Airbus. Hawker Siddeley, sans soutien du gouvernement britannique, reste dans le projet pour fournir la voilure.
Choix du moteur General Electric CF6-50.
Choix d’un diamètre du fuselage à 5,64m ou 222 pouces pour ranger 2 containers LD3 côte à côte, comme dans le B747.
1970
Fusion Nord-Aviation, Sud-Aviation et la SEREB.
Création du GIE Airbus Industrie par Henri Ziegler le 12 décembre.
Regroupement SNIAS, MBB et VFW-Fokker
Choix de Toulouse comme siège à proximité de la chaine d’assemblage.
Felix Kracht monte le puzzle industriel: France, Allemagne, Angleterre, Pays Bas puis Espagne.
A300 projet initial de 300 places.
A300-B: Réduction du nombre de passagers à 250 à cause des moteurs.
A300-B2: L’avion est rallongé pour Air France qui demande 270 places (lettre d’intention pour 6 avions)
1971
A300-B4: Iberia demande un rayon d’action allongé (5 500 km) et l’entrée de CASA dans le GIE.
Accord General Electric et SNECMA (qui donnera plus tard le moteur CFM56).
Mise en place de l’Airbus Skylink avec ses Super Guppy, anciens avions de la NASA achetés pour l’acheminement des pièces entre Filton, Hambourg, St Nazaire et Toulouse principalement.
Vente: Air France (6).
1972
1° vol de l’A300B le 28 octobre.
Commande Iberia (1) (annulée en 1974). TEA (1)
La commande Iberia fait rentrer les espagnols avec CASA dans le GIE.
1973
Départ de Henri Ziegler remplacé par Michel Fourquet à la tête de l’Aérospatiale.
Mise en place d’un conseil de surveillance (SNIAS + 4 ministères)
Choc pétrolier.
Campagne de présentation en Asie.
Vente: Lufthansa (1).
Création du centre d’instruction Aéroformation à Blagnac (proche de la ligne d’assemblage) pour la formation des personnels des compagnies aériennes clientes. (Pilotes, mécaniciens, PNC et ingénieurs perfos)
1974
Airbus Industrie
Arrivée de Bernard Lathière. (l’homme aux 400 avions)
Vente: Korean Air (5). Indian Airlines (3).
1975
Jacques Mitterand Aérospatiale
Contre attaque de Dassault (avec son Mercure) sur AIRBUS qui est au plus mal. Salon du Bourget: Lancement par le gouvernement d’un avion de 150 places autour du CFM-56. (Snias, Dassault, Douglas) avorté en 1976 suite aux exigences de Douglas. Le mot Airbus n’apparait pas.
Ventes: South African (1)
1976
Jacques Mitterand devient Directeur de la SNIAS et Bernard Dufour directeur général adjoint pour diriger les usines de Toulouse.
Projet BB-10 rebaptisé AS-200 pour un avion de 150 places autour du CFM-56, (Snias, Boeing) avorté suite aux exigences de Boeing.
Ventes: 1 avion.
Se pose la question de l’abandon du programme. (19 ventes et 16 invendus ou queues blanches)
1977
Salon du Bourget: Lancement de l’étude du futur court courrier de 150 places A320 (anciennement AS-200).
Ventes: Thaï Airways(8). Western Airlines (8) annulées par le gouvernement américain par protectionnisme. 53 avions vendus à la fin de l’année.
Rencontre Roger Béteille et Frank Borman: Offre de location de quatre A300 pendant six mois à Eastern Airlines. Elle montre 20% d’économie au siège par rapport au Tristar. (ligne Miami-Montréal)
1978
Commande Eastern Airlines de 30 avions + 9 options en plus des 4 loués.
Lancement de l’A300B10 ou A310. 200 à 250 passagers sur 8 500 km grâce au transfert de carburant.
Décollage des ventes: 69 appareils.
1979
Réintégration des anglais (BAe) dans le GIE (20%) pour la construction de l’A310.
Ventes: 256 appareils. AIRBUS devient le deuxième constructeur derrière Boeing et devant Douglas.
1980
Ventes principalement au moyen Orient: Kuwait Airways, Saudia, Egyptair, Liban.
Lancement A300B4-600. 280 passagers sur 7 000 km. Version modernisée de l’A300, pilotage à deux.
Deuxième choc pétrolier, hausse du dollar, dérèglementation aérienne. Orientation du marché sur les petits porteurs court courrier de 150 places. La crise du transport aérien durera 3 ans.
1982
Année noire pour les commandes. La cadence de production augmentée de 1978 à 1980 (4 avions par moi), et difficile à diminuer (inertie de la chaine industrielle) provoquent des invendus.
1983
La SNIAS est renommée Aérospatiale
24 queues blanches en fin d’année.
1984
Henri Martre prends la tête d’Aérospatiale
Lancement de l’A320 (pilotage à 2) pour contrer le Boeing 737.
Commande Pan Am pour 91 appareils A300-A310-A320 (5 Milliards de dollars)
1985
Arrivée de Jean Pierson à Airbus Industrie.
Amorce du désendettement pour Aérospatiale.
L’avion devient un placement financier du fait de la forte demande. Les occasions dépassent le prix du neuf. Les loueurs d’avions (lessors) font leur apparition.
1987
Baptême de l’A320 avec Lady Diana et 1° vol le 22 février.
Reprise des projets TA9 et TA11 (TA pour Twin Aisle) et lancement de l’A330 et de l’A340 pour contrer le Boeing 767 (Marché estimé à 800 appareils)
Ventes: total de 400 appareils.
1992
Louis Gallois devient directeur de l’Aérospatiale
Lancement de l’A321
1993
Lancement de l’A319
1996
Arrivée de Yves Michot à la tête de l’Aérospatiale.
1997
Airbus atteint les 40 % de part de marché.
1998
Noel Forgeard à Airbus Industrie
1999
Fusion Aerospatiale Matra (Jean Luc Lagardère)
Préparation à la privatisation.
Lancement de l’A318
2000
Création d’AIRBUS France qui regroupe les activités liées à Airbus sur les sites de Nantes, St Nazaire, Méaulte et Toulouse. (11 700 employés)
Création et privatisation du groupe européen EADS: Fusion Airbus France, DASA et CASA.
Lancement de l’A3XX rebaptisé A380
2001
Création d’AIRBUS SAS: EADS (80%) et BAe Systems (20%)
2003
Crise du transport aérien.
Ventes: Airbus dépasse Boeing pour la 1° fois. Commande d’Emirates pour 41 appareils dont 21 A380 et 20 A340-600 (10 milliards de dollars).
2005
Ventes: 2 300 appareils A320 vendus.
Annonce de retards sur le programme A380
Lancement de l’ A350
Arrivée de Gustav Humbert (juin)
2006
Arrivée de Christian Streiff (juillet)
Plan d’économie Power8 (2,5 milliards d’Euros d’économie)
Arrivée de Louis Gallois (octobre)
Lancement de l’A350 XWB (concurrent du B777)
2007
Thomas Enders
Plan Power8 Plus (1 milliard d’euros d’économie d’ici 2012)
2008
Inauguration de la chaine d’assemblage à Tianjin en Chine.
2009
Création de Airbus Military et transfert des activités liées au A400M à Séville en Espagne.
2010
2011
Lancement de l’A320 NEO (New Engines Option)
2012
Tom Enders devient patron de EADS et nomme Fabrice Brégier à la tête de AIRBUS.
L’A320 NEO devient l’avion le plus commandé avant son lancement avec plus de 1 400 avions.
Fabrice Brégier
2013
Retrait de Matra et Daimler.
Année de ventes record avec 1503 commandes.
2014
EADS devient Airbus Group.
Le siège s’installe à Blagnac.
AIRBUS France devient AIRBUS Operations.
2015
Inauguration de la chaine d’assemblage A320 à Mobile en Alabama
Lancement de l’A321 LR (7 400 km)
2016
10 000 -ème appareil livré.
Restructuration Gemini suite à la fusion.
2017
Fusion Airbus avec Airbus Group
Plus grosse commande de tous les temps faite par la compagnie Indigo: 430 A320 NEO pour 42 milliards d’Euros.
2018
John Leahy
Départ à la retraite
L’homme aux 16 000 avions entre 1985 et 2017
Arrivée de Guillaume Faury
Record de production battu: 800 appareils livrés dans l’année.
Alliance avec Bombardier sur l’A220 ex Cseries.
2019
Mise en service du Beluga XL.
Augmentation du rayon d’action de l’A220. (+ 800 km) 6 300 km.
Lancement de l’A321 XLR (200 passagers sur 8 500 km, 10 h de vol)
Nouveau record de 863 avions livrés dans l’année.
20 407 commandes
12 762 avions livrés
~ 135 000 salariés
Carnet de commande de plus de 7 000 avions.