Nous sommes au tout début de l’aviation de transport moderne, juste après les nationalisations de 36 et au début de la 2ème guerre mondiale en 1937, au moment ou est lancée l’étude du prototype. La version civile du BLOCH 161 de chez Marcel Bloch (futur Marcel Dassault), baptisée le SE 161 « Languedoc » a été lancée en 1942 et produite à 101 exemplaires, suite à la demande d’Air France pour ses vols continentaux.
La chaine de montage et les outillages furent en grande partie détruite par les bombardements de 1944 sur l’usine de St Martin et le premier vol du premier de série F-BATA n’eut finalement lieu que le 17 septembre 1945 aux mains de Francis Polart et Pierre Nadot.
Clients: Air France (41 ex), la LOT (Pologne 6 ex), l’Armée de l’air et l’ Aéronavale (16 ex), la Direction Technique de l’Aéronautique (6 ex), Air Transport (4), Air Atlas (Maroc 6), Tunis Air (6), Air Liban (3), Misrair (Egypte 5), et Aviacion y commercio (Espagne 9).
22 tonnes, 1500 km pour 10 à 33 passagers selon version, vitesse maxi 430 km/h, 380 km/h en croisière.
Il servira pour la D.T.I. (Direction Technique et Industrielle) de banc d’essais réacteurs et d’avion porteur pour les prototypes équipés de statoréacteurs LEDUC.
Cet appareil vola jusqu’au milieu des années 50. Le dernier fut retiré en 1965. Ils furent remplacés chez Air France principalement par les DC-4.